Yuk mashinalari yoritilishining buzilishi ko'pincha jamoatchilik orasida chalkashliklarga sabab bo'ladi, ayniqsa turli nazorat stantsiyalari bir xil muammoni boshqacha hal qilganda. Tijorat transport vositalari xavfsizligi bo'yicha mutaxassislar, masalan, Tijorat transport vositalari xavfsizligi alyansining yo'l bo'yida tekshirish dasturi direktori Kerri Viraxovskiy bu farqlar ortidagi mantiqni ochib berish uchun chuqur sho'ng'idilar.
Birinchidan, nima uchun bir xil huquqbuzarlik turli vaqtlarda va turli inspektorlar tomonidan turli xil natijalarga olib kelishi mumkinligi haqida mutaxassislar buzilishning bevositaligi va zarurligini ta'kidlaydilar. Misol uchun, agar transport vositasi kunduzi yo'qolgan orqa chirog'i uchun to'xtatilsa, bu qoidabuzarlik bo'lsa, transport vositasi darhol foydalanishdan chiqarilmasligi mumkin, chunki yorug'lik haydash uchun zarur emas. Biroq, xuddi shu muammo tunda yoki yomon ko'rinishda topilsa, xavfsizlik sabablarga ko'ra avtomobil xizmatdan chiqarilishi mumkin.
LED yoritgichlar uchun buzilish standartlariga kelsak, Wiracowsky, hozirda qancha diodlar o'chirilganligi uchun aniq raqam chegarasi yo'qligini aniq aytdi. Buning o'rniga, huquqni muhofaza qilish organlari xodimlari LED chiroqning LED chiroqning umumiy yorug'lik effekti asosida talablarga javob berishini va uni ma'lum masofadan (masalan, 500 fut) aniq aniqlash mumkinligini aniqlaydilar. Bu shuni anglatadiki, ba'zi diodlar o'chib qolsa ham, chiroqning umumiy yorqinligi hali ham xavfsizlik standartiga javob berishi mumkin bo'lsa ham, bu qoidabuzarlik deb hisoblanmaydi.
Haydovchilar uchun LED lampalardagi nosozliklarni o'z vaqtida qayd etish va hal qilish juda muhimdir. Wirachowsky, diodning o'chirilganligi aniqlangandan so'ng, haydovchi muammoni buzishga olib kelmaslik uchun darhol yozib olish va uni tuzatishga harakat qilishni tavsiya qiladi. Shu bilan birga, u diodlar bir vaqtning o'zida o'chmasligi mumkinligi sababli, haydovchi buzilish sodir bo'lgunga qadar muammoni oldindan hal qilish imkoniyatiga ega ekanligini ta'kidladi.
Bundan tashqari, quyruq liniyasining elektr tarmog'iga ulanmaganligi sababli yorug'lik buzilishi haqida Wiracowsky avtomobil yoritish tizimidagi quyruq chizig'ining asosiy rolini ta'kidladi. Quyruq chizig'i uzilganda, treylerning orqa qismidagi barcha chiroqlar o'chadi, bu nafaqat haydash xavfsizligiga ta'sir qiladi, balki transport vositasidan foydalanishni to'xtatishga buyruq berishi mumkin. Shu sababli, haydovchilar yo'lga chiqishdan oldin barcha chiroqlar va chiziqlar ish holatida ekanligiga ishonch hosil qilishlari kerak.
ABS chiroqlarining tez-tez buzilishi sabablariga kelsak, Viraxovskiyning fikricha, bu asosan ABS tizimining murakkabligi va haydovchining nosozlik nurini tushunmasligi bilan bog'liq. Uning ta'kidlashicha, ABS nosozlik chirog'ining yonishi poydevor tormozlari ishlamay qolganligini anglatmaydi, lekin bu ABS tizimida muammo bo'lishi mumkinligini ko'rsatadi. Huquq-tartibot idoralari xodimlari odatda ABS tizimining funktsiyasini sinab ko'rishdan ko'ra, faqat noto'g'ri yorug'lik holatini tekshirish uchun mas'ul bo'lganligi sababli, qoidabuzarlik mavjudligini aniqlash uchun asosan noto'g'ri chiroqning displeyiga tayanadi. ABS yorug'lik qoidalarini buzish holatlarini kamaytirish uchun haydovchilar ham, inspektorlar ham ABS tizimini tushunish va o'rganishni kuchaytirishlari kerak.
Xulosa qilib aytadigan bo'lsak, yuk mashinasini yoritish qoidalarini buzish bilan shug'ullanish bir nechta omillarni har tomonlama hisobga olishni talab qiladi, jumladan, buzilishning bevositaligi va zarurati, LED lampalarning yorug'lik effekti, haydovchining o'z vaqtida qayd etilishi va ta'mirlanishi, ABS tizimining nosozliklarini aniqlash. Treningni kuchaytirish, xabardorlikni oshirish va standartlarni takomillashtirish orqali biz yorug'lik qoidalarini buzish holatlarini samarali ravishda kamaytirishimiz va yo'l harakati xavfsizligini yaxshilashimiz mumkin.